早在去年，就在中保研的“正面25%碰撞测试”中，得到了P较差评价。剧烈的碰撞导致汽车的左前叶子板、发动机盖完全报废。A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲非常严重，驾驶员安全受到很大的影响。
大众不把人命当回事，国内的大众粉们却仍旧死心塌地为大众洗地：中保研这是收了友商的黑心钱吧，如果大众都不行，还有什么车质量靠谱？你们又要大众车配置高，又要大众车质量好，世界上没有那么完美的车。
反观国内，中国特供、区别对待，已经是老生常谈的话题了，但每个月销量榜单的头名，总有几款大众车赫然在列！
大众跪舔美国人，美国人尚且还要抵制无良企业，我们这群高喊民族气节的中国人又当如何呢？
看到这里，你或许会抛出这样一个疑问：既然大众是可以做到安全好、配置高的，为什么还要搞双标呢，踏踏实实赚中国人的钱不好吗？
当然好，但是谁不想多赚点钱呢？既然有利可图，也有人愿意买单，那就一个愿打一个愿挨咯。
所以大众针对中国地区的研发重点也很明确了——把你最在意的部分做到极致，看不见的地方则能省则省。
想要中控更高大上？好，加点钱分分钟给你一个9.2英寸大屏；针对碰撞的加强件看不见？行啊，那就干脆不要了！
目前，国内比较权威的碰撞测试除了中保研的C-IASI外，还有中汽研的C-NCAP，两者最重要的一个区别是：中汽研并没有“正面25%偏置碰撞”这一项测试。
